10月24日至25日

2020-11-12 03:29

交通运输部政策法规司副司长柯林春直言,“低碳公路”是未来公路基础设施建设的主流方向,就是要从公路规划、设计、施工、运营、维护等全寿命周期中的一个或几个阶段入手,采用低碳新理念、新材料、新方法、新工艺,实现公路工程全寿命周期范围内二氧化碳排放强度的显著降低,并为公路运输行业节能减排创造有利条件。以公路施工阶段为例,应用温拌沥青等低能耗材料,应用废旧路面、废旧轮胎、大宗固废等废弃物,优化施工组织方案与施工工艺,淘汰高能耗,高排放施工设备。

台湾中兴工程顾问(股)公司副理旷永铨给出了一组数据:2011年,台湾粗估的公路工程碳排放量约为2600万吨,这相当于整个台湾一个月的碳排放量。“如何让碳排放量大户降耗?就要一斤一斤地抠”。在台湾新启动的“振兴经济扩大公共建设投资计划”中,绿色内涵占10%,绿色能源占6%——注重从由气候变迁着手,落实节能减排,减缓对环境冲击。旷永铨告诉记者,从国际上看,开发过程中的工程排放量开始受到重视。

公路通车的公里数越多,上面跑的车子就越多,每分每秒的碳排放量持续动态上涨。如何让修路时的“低碳环保”理念延续到日常交通运输中?省交通运输厅厅长游庆仲支招:鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展,将能源消费结构进行优化升级;推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺,降低车船等交通运输工具的空驶率。这些措施,带来的“减排”效果非常好,“以江苏为例,与2005年相比,2015年营运客车、营运货车、营运船舶单位运输周转量能耗将分别下降6%、12%、15%,港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%,营运车船单位货运周转量碳排放下降13%。沥青路面循环利用率达100%、再生率达40%以上”。

10月24日至25日,两岸四地公路交通界的专家学者首聚苏州,对未来公路交通发展模式进行研讨。专家认为,大陆、台湾、香港、澳门四地虽然各自公路交通的实际情况不同,而共同的发展趋势是,打造“低碳公路”,降低公路规划、设计、施工、运营、维护等全寿命周期的能耗。

众所周知,公路建设规模大、路线长,不可避免地占用耕地,消耗资源,破坏或影响环境。江苏省交通运输厅副厅长钱国超认为,在公路建设过程中“降低能耗完全可以实现”。而“绿色原则”摆在了江苏公路建设的重要位置——对自然环境最小程度地破坏,最大程度地保护和修复,有景借景,无景造景;降低公路路基高度,结合河湖环境整治,湖中取土,减少土地占用;尽可能利用废弃材料,作为路基材料和路面材料,以实现路面废弃材料的循环利用。记者了解到,目前江苏已经成功解决了沥青路面早期病害问题,沥青路面使用寿命大幅延长,实现了“10年不大修”。

打造低碳公路,不是一句口号,而是应对能源紧张和气候变化的实实在在的举措——这,是两岸四地交通专家议论公路发展与环境保护关系的又一共识。

(责任编辑:魏笑)